<th id="qs0zu"><track id="qs0zu"><dl id="qs0zu"></dl></track></th>
<rp id="qs0zu"></rp>
    <nobr id="qs0zu"><tr id="qs0zu"></tr></nobr>

    當前位置:首頁 >  營銷 >  營銷策劃 >  正文

    IPO觀察丨專注B2B模式的汽車街,如何保住第一頭銜?

     2024-02-04 14:35  來源: A5專欄   我來投稿 撤稿糾錯

      域名預訂/競價,好“米”不錯過

    二手車交易平臺汽車街的IPO征程,向前跨越了一大步。

    日前,汽車街獲中國證監會國際合作部境外發行上市備案通知書,計劃發行不超1.6595億股普通股,登陸港交所。據悉,大陸企業獲備案通知書是境外上市的前置必要條件。獲得備案通知書意味著,汽車街距成功上市更近了一步。

    對于大部分普通消費者來說,在二手車交易市場,汽車街的知名度或許不如瓜子二手車、優信二手車等,但事實上,以2022年的二手車成交量計,汽車街在我國二手車整售平臺中位列第一,是我國最大的二手車交易平臺。

    如今汽車街謀求沖擊港交所IPO,顯然是希望借資本的力量,擴大二手車業務的影響力,進而推動業績攀升。

    但值得注意的是,目前國內二手車市場也存在競爭加劇、車企直接入局等問題,這種情況下,汽車街如何贏得投資者看好?

    聚焦4S店和專業買家,汽車街不做“散戶”生意?

    招股書顯示,汽車街主要經營二手車拍賣、二手車增值服務、二手車收銷安排以及展會服務四大業務。

    其中,二手車拍賣是汽車街主要的營收支柱,2020-2022年營收分別為1.48億元、3.34億元和2.40億元,分別占各期總營收的32.6%、49.4%、51.3%,營收占比逐年提升。

    據了解,汽車街的二手車拍賣業務主要以線上、線下拍賣的形式,從4S店和專業買家(以二手車商為代表)的交易中抽取傭金及服務費。而在二手車收銷安排業務發展上,汽車街與若干經銷商集團合作,在4S店購買消費者的置換汽車,之后在自家的交易平臺處置這些二手車。

    可以看出,盡管同為二手車交易平臺,但汽車街的業務模式與瓜子二手車、優信二手車等截然不同,其并不靠C端普通消費者創收,而是主打B2B模式。

    而之所以不重點面向C端,也是基于市場的現實情況考慮。具體而言,著重C端的二手車交易平臺面向的是更為廣泛的消費者,為了確保服務全面優質,往往模式較重,業務運轉鏈條包括采購、銷售、物流、服務等諸多環節。因此,相關企業面臨較大的盈利壓力,有業內人士曾透露:“行業平均利潤率僅在5%~7%。”

    相比之下,由于業務模式中買賣雙方的專業性較強,業務開展較為省心,并具備一定的輕資產屬性,汽車街擁有更大的利潤空間。招股書顯示,2020-2022年,汽車街的整體毛利率分別為64.6%、62.8%和60.9%。

    對此,汽車街在招股書中指出,“將專業買家作為主要下游買家,進而能夠以更高的效率和頻率以及更低的成本促成二手車交易”。

    而在B2B模式下,汽車街能躍升至行業第一的位置,也離不開行業發展空間廣闊以及企業的經驗積累和規?;\營。

    具體而言,根據灼識咨詢報告,受益于政策法規支持、跨區域交易增加、社交媒體渠道發展和技術進步,我國二手車交易市場正在快速發展,總交易量有望在2027年達到2470萬輛,2022年至2027年的復合年增長率將達到14.5%。

    對此,中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾指出:“二手車市場有望成為中國汽車消費的新藍海”。在這片前景廣闊的市場,汽車街也依托其資源優勢和渠道開拓,逐漸占領高地。

    資源積累方面,據悉,20世紀末,在汽車行業方興未艾之際,汽車街創始人楊愛華已開始征戰4S店行業。截至2014年,楊愛華創辦的寶信汽車營業收入超300億元,位列中國汽車經銷商前十強。這也為汽車街的創立提供了基礎的資源支持。截至2022年底,汽車街已與超270家經銷商集團合作二手車業務,并成為16家主機廠旗下4S店的首選二手車拍賣渠道之一。

    另外,考慮到汽車產品具備高價值特性,用戶的決策購買周期較長,線下渠道的開拓也成為汽車街發展的重要一環。根據灼識咨詢披露的信息,汽車街是全國線下拍場數量最多、線下服務地理覆蓋最廣的二手車交易平臺。截至2022年12月31日,公司在國內的73個城市戰略性地設立78個拍場,而所提供的線下服務覆蓋全國238個城市。

    可以說,在B端二手車交易市場,汽車街已具備較高的市場認可度,但這也并不代表沒有隱憂。根據招股書,汽車街近年來的業績波動較為明顯,2020-2022年,營收分別為4.53億元、6.78億元和4.68億元,凈利潤分別為0.90億元、1.65億元和0.69億元。

    這很大程度是因為當前的行業競爭日趨激烈,目前,在二手車交易行業,除了汽車街之外,瓜子二手車、人人車、優信二手車等平臺的實力也不容小覷。這種情況下,汽車街不斷加大費用支出,以鞏固優勢。根據招股書,2020-2022年,汽車街的銷售及分銷開支占總收入的比例分別為10.7%、11.8%、19.0%,3年總體上漲8.3%。

    值得一提的是,二手車交易市場格局頗為分散,截至2022年,汽車街在我國二手車整售平臺中的市場份額僅為1.3%左右,這也意味著汽車街若想保住領先的行業地位,還需有更多考量。

    汽車街繼續加碼B端,還能獲取多少增量?

    目前,我國二手車市場還有很大的成長空間。調研數據顯示,2022年,我國二手車交易僅占乘用車總銷售量的34.3%,美國市場的占比則達到72.8%。

    根據招股書,汽車街接下來希望結合上述市場背景,沿著現有業務模式,擴大并升級拍場網絡、增加買賣雙方基數,以提高市場影響力,進而推動業績攀升。

    比如,針對上游賣家,汽車街計劃吸引新的經銷商集團和主機廠,并加深與現有經銷商集團和主機廠的合作。

    其實結合調研數據來看,汽車街已經俘獲諸多4S店。灼識咨詢披露的資料顯示,截至2022年末,已有總計4900家4S店在汽車街的平臺上處置過二手車。

    如果能吸引更多新生代4S店選在自家二手車交易平臺售賣產品,那么汽車街的業績也將隨之攀升。

    然而需要注意的是,在燃油車時代,4S店是汽車產業重要的出貨渠道,而如今已經進入新能源汽車時代,市場交易環境已產生諸多變化。

    一方面,諸多車企紛紛自建直銷渠道,4S店的影響力在日趨減弱。比如,官方資料顯示,截至2023年12月31日,理想在全國擁有467家直營零售中心,覆蓋140個城市。截至2023年三季度,小鵬汽車門店數量也超400家,其中直營模式占比70%。另外,據了解,燃油車產業的巨頭長城汽車也在探討鋪設新能源直營門店的方案。

    諸多車企在新能源汽車時代紛紛布局直營零售渠道,不僅僅是為了給消費者帶來差異化的體驗,還希望更強有力地控制銷售渠道,在零售端攫取更多利潤。

    這其中的典型做法,當屬官方直營二手車業務。比如,2021年1月,蔚來推出官方二手車NIO Certified,進而打通全系車型循環流通的鏈路。

    無獨有偶,當年11月,小鵬推出官方二手車業務。天眼查顯示,2022年9月,理想在上海成立注冊資金10億元的服務公司,經營范圍也包括二手車經紀業務。

    由于擁有更大的品牌影響力以及線上銷售渠道,造車新勢力的官方直營二手車業務也取得一定增長。

    以蔚來為例,2023年Q3,其包括二手車銷售的其他業務營收16.58億元,同比增長55.0%,增速位列三大業務之首。

    另一方面,相比燃油車,新能源汽車的更新換代頻次往往更快,而且相關車企降價動作頻頻,這種趨勢下,二手車交易平臺的利潤空間也較為受限,正如二手車平臺美天邁的相關負責人劉瀟曾表示:“車企宣布降價,我們只能跟著降。”

    在此背景下,汽車街、瓜子二手車等平臺后續可能更需要做的是重新梳理業務模式,謀求新的破局。而結合行業趨勢來看,目前二手車交易平臺或許可以通過加碼內容運營、開拓海外市場等手段,吸引更多客戶資源,打開更大市場規模。

    比如,在內容運營方面,由于具備流量優勢,抖音、快手等短視頻平臺已經成為二手車商們的新戰場,如汽車信息與服務平臺懂車帝宣布與抖音二手車業務進行融合,未來一年,雙方將拿出50億流量打造專業優質內容,進一步提升二手車運營的效益。對此,懂車帝二手車業務負責人趙志峰曾介紹,“內容即車源、商家即作者”已成為二手車領域的獨特創作生態,平臺上有用內容的流量獲取能力是普通內容的10倍。

    在出海方面,海外二手車交易市場的發展仍然火熱,據悉,在歐美等發達國家,二手車銷量遠遠高于一手車,如德國和英國的二手車銷量是新車銷量的2倍和3.5倍。這種背景下,國內二手車交易平臺加快出海步伐也是必然之勢。中國汽車工業協會統計數據顯示,2023年1-6月,我國二手車出口量已超過8萬輛,超過2022年全年。業內預計,到2025年,我國二手車出口量有望達到40萬輛的規模。

    因此,綜合來看,汽車街未來的發展還是具備較大的想象空間。

    作者:無字

    來源:港股研究社

    申請創業報道,分享創業好點子。點擊此處,共同探討創業新機遇!

    相關文章

    熱門排行

    信息推薦